Cựu nhân viên của Ferrari chỉ ra các vấn đề của lốp xe lâu nay chính là vấn đề chính của đội trong năm nay, điều này đã tồn tại trong thập kỷ qua.

Mặc dù SF-23 thể hiện tốc độ một vòng tương đương với RB19, nhưng nó lại tụt lại phía sau đáng kể về tốc độ cuộc đua. Chiếc xe Ferrari phải vật lộn để duy trì tuổi thọ của lốp, khiến nó không thể tận dụng tối đa hiệu suất của mình.

Một trường hợp đáng chú ý và nhấn mạnh vấn đề này đã xảy ra trong trận mở màn mùa giải ở Bahrain. Mặc dù Ferrari chọn chiến lược mềm-cứng-cứng, nhưng hai Red Bulls đã cố gắng làm cho chiến lược mềm-mềm-cứng của họ tồn tại lâu hơn.

Việc tìm ra giải pháp cho vấn đề này đã được chứng minh là khó nắm bắt đối với nhóm ở Maranello, vì ngay cả những bản nâng cấp mới nhất cũng không giải quyết được những thách thức liên quan đến lốp xe.

Alberto Antonini, cựu giám đốc truyền thông của Ferrari, bày tỏ lo ngại về vấn đề lốp xe dường như chỉ ảnh hưởng đến Ferrari chứ không phải đội khách hàng của họ.

Trong chuyên mục FormulaPassion của mình, Antonini đã nói: “Đối với Ferrari, mùa giải khởi đầu không tốt và có nguy cơ kết thúc còn tồi tệ hơn. Nếu diễn biến không mang lại kết quả như mong đợi, như trường hợp của Tây Ban Nha… Một mặt, rõ ràng là Nếu vấn đề chỉ xảy ra với SF-23 chứ không phải những chiếc xe khác, thì lỗi thuộc về Ferrari chứ không phải Pirelli. Mặt khác, dường như có một vấn đề về giao tiếp kỹ thuật giữa Maranello và nhà cung cấp lốp xe duy nhất.”

Pirelli là nhà cung cấp lốp xe chính thức cho Công thức 1 kể từ mùa giải 2011. Trước đó, công ty Nhật Bản Bridgestone không chỉ sản xuất lốp xe mà còn trả tiền cho Ferrari để sử dụng chúng. Lần cuối cùng Ferrari nếm mùi thành công là trong kỷ nguyên Bridgestone vào năm 2007, với Kimi Räikkönen trở thành nhà vô địch.

Antonini tiếp tục: “Trong thời kỳ Bridgestone, mọi chuyện không như thế này. “Nhưng hồi đó, [nhà cung cấp] Nhật Bản đã trả tiền cho đội hàng năm để được đặc quyền cung cấp lốp xe.”